1. Dybttrukket stålplade
Dybtræksstålplader bruges hovedsageligt til at opfylde kravene til dybtrækningsydelse for bilstål.
In order to meet the higher requirements for deep drawing performance of automotive steel, interstitial-free steel (IF steel) has been developed and applied in recent years. It is added with a certain amount of ultra-low carbon steel (C＜0.005%, N＜0.003%). The Ti and Nb in the steel fix the C and N atoms into carbides and nitrides, and there are no interstitial atoms in the steel. This steel has excellent formability, that is, high plastic strain ratio r value (r>2.0), high work hardening index n value (n>0.25), high elongation δ (δ>50 %) og ikke-ældende (AI=0), kan denne ståltype bruges i vid udstrækning i forskellige autodele, som har særlige krav til dybtrækkende egenskaber, såsom oliepander eller yderpaneler osv. I øjeblikket er Nippon Stål bruger IF-stålplader og anvender kontinuerlig udglødningsproces til at producere og udvikle specielle ultra-dybttrækningskvalitet S-EDDQ stålplader. Dens r-værdi kan være så høj som 2,5. GNEE Steel udviklede og producerede med succes r for første gang i verden i 1999. Stålpladen har en ultrahøj r-værdi på mere end 2,9 og er blevet industrialiseret.
2. Højstyrke stålplade
Specifikationen række koldvalsede højstyrkebilpladerer normalt 0.5~1.2mm×800~1850mm, og styrkeniveauet er 340~1470MPa. De vigtigste varianter omfatter bagehærdet BH-stål, tofaset DP-stål og fasetransformationsinduceret plasticitets-TRIP-stål.
Bagehærdet BH-stål bruges til forskellige beklædningskomponenter, såsom bildørens ydre paneler, motorhjelmpaneler, bagagerumsyderpaneler og lofter. Det er et bilpanel med ideelle omfattende egenskaber. Huslige bagehærdede BH stålplader kan opdeles i kategorier efter flydespænding. Til: 180 MPa, 210 MPa, 240 MPa, 270 MPa og 300 MPa og andre styrkeniveauer. Bagehærdet BH-stål kan opdeles i tre kategorier: koldvalset almindelig plade, elektro-galvaniseret stål og varmgalvaniseret stål i henhold til forskellige produktionsprocesser. På nuværende tidspunkt bruger de ydre paneler af den nye generation af indenlandske biler for det meste elektro-galvaniserede bage-hærdede stålplader, og udbyttestyrken er hovedsageligt 180 MPa og 220 MPa. Dobbeltfaset DP-stål bruges generelt til autodele med høj styrke, høj anti-kollisionsabsorptionskapacitet og strenge formkrav, såsom hjul, kofangere, affjedringssystemer og deres forstærkninger. Med fremskridt inden for stålydeevne og formningsteknologi bruges dobbeltfaset DP-stål også i indvendige og udvendige paneler i biler. TRIP højstyrkestål har god formbarhed og stærk evne til at absorbere kollisionspåvirkningsenergi på grund af fasetransformationsplasticiteten induceret af omdannelsen af restaustenit i dets struktur til martensit under påvirkning af stress og belastning. Det bruges hovedsageligt i krav Højstyrke autodele, der skal tegnes og formes, såsom dørkarme, sidestolper osv. I den praktiske anvendelse af koldvalsede højstyrke stålplader har Japan den hurtigste udvikling. Blandt dem bilyderpaneler σb større end eller lig med 400 MPa, bildøre og tag σb=340~370 MPa, indvendige bilpaneler σb=400~600 MPa, og bilkomponenter σb {{26} }~510 MPa, bildørsramme σb Større end eller lig med 800 MPa.
3. Belagt stålplade
For at opnå fremragende korrosionsbestandighed anvendes galvaniserede plader i vid udstrækning i bilpaneler. Produktionsprocesserne for galvaniserede plader omfatter hovedsageligt varmgalvaniserede plader (GI) og elektrogalvaniserede plader (EG). Ved anvendelse af galvaniserede stålplader har forskellige regioner og producenter deres egne brugsvaner. Til udvendige bilpaneler bruger Japan hovedsageligt GA-paneler (zink-jernlegeringsbelagte paneler), USA bruger hovedsageligt EG-paneler og GA-paneler, og lande som Frankrig, Italien, Sverige og Belgien bruger hovedsageligt GI-paneler. Til bilinteriørpaneler bruger Japan hovedsageligt GA-tavler, Europa bruger hovedsageligt GI- og EG-tavler, og USA bruger hovedsageligt GA-tavler. I de senere år, med udviklingen af varmgalvaniseringsteknologi, er kvaliteten af varmgalvaniserede produkter (især overfladekvalitet) løbende blevet forbedret.Varmgalvaniserede produkterer mere udbredt inden for bilindustrien, og på grund af omkostningsfordelene ved varmgalvaniserede produkter (sammenlignet med galvanisering er zinkprodukter 10% til 20% billigere), og der er en tendens til at erstatte galvaniserede zinkprodukter i nogle tilfælde.
4. Speciel stålplade vibrationsdæmpende stålplade er en sammensat stålplade bestående af stålplade/harpiks/stålplade. Tykkelsen af overfladestålpladen er normalt 0.3~1.6mm, og den midterste polymerharpiks er viskoelastisk blød harpiks med en tykkelse på 0.03~{{25} }.15 mm. Vibrationsdæmpende stålplader kan reducere vibrationer og støj forårsaget af mekanisk bevægelse. Typerne omfatter: termoplastisk harpiks sammensatte vibrationsdæmpende stålplader, termohærdende harpiks komposit vibrationsdæmpende stålplader, svejsbare ledende harpiks komposit vibrationsdæmpende stålplader og højvarmebestandige vibrationsdæmpende stålplader. . Vibrationsabsorberende stålplader blev først brugt i bilindustrien til fremstilling af motoroliebeholdere. Oliepanderne kræver ikke kun, at pladerne har god formbarhed, men har også gode vibrationsabsorberende egenskaber og udmattelsesbestandighed i et brugsmiljø på 80 til 100 grader. Afhængigt af kravene kan overfladekvaliteten af bilplader opdeles i overfladefri stålplader (O5) og indvendige plader (O3). Koldvalsede plader og galvaniserede plader til biler har ekstremt strenge overfladekvalitetskrav, og indvendige dele kræver klasse A overflader. (Ny europæisk standard, svarende til O3- eller X-plan overflade), den ydre overfladebelægning kræver en B-plan overflade (svarende til O5-niveau eller Z-plan overflade); samtidig er der også strenge krav til stålpladens overfladeruhed, ruheden er gennemsnitlig. Det er påkrævet at kontrollere de ydre overfladedele til 0,6~1,2µm og de indre overfladedele til 0,8~2,0µm.
